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春節前后停航激增，從業者稱“從未見過如此低迷的需求”！

春節前后停航激增，從業者稱“從未見過如此低迷的需求”！

  • 分類：預警分析
  • 作者：
  • 來源：
  • 發布時間：2023-01-20
  • 訪問量：6

【概要描述】近日，“船公司將取消一半從亞洲出發的航班”在外貿圈、貨代圈內廣為流傳。

來自Xeneta的最新數據顯示，在中國春節前，在亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多。

該機構指出，在假期前的四周內，船公司在該航線上取消了22萬TEU的運力，這比2019年同期的3萬TEU大幅增加。其他主要航線也受到影響，亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬TEU；從遠東到美東的空白航行數量增加了340%，為14萬TEU。

另據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共700個預定航次中，在第7周（1月16日至22日）到第7周（2月13日至19日）的5周間取消了158個航次，取消率占23%。

在此期間，68%的停航發生在跨太平洋東行航線，25%發生在亞洲至北歐和地中海航線，8%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達60個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了36個航次和27個航次。同期，非航運聯盟實施了35次停航。

德魯里報告稱，中國農歷新年前的貨運高峰未能達到歷史水平。預計2023年市場將出現運力過剩，航運公司將繼續取消更多航行。

有業內人士反饋說，亞歐航線近期前景“嚴峻”，從業多年從未見過如此低迷的需求。往年春節前一般會有一波出貨小高峰，但今年市場卻并不樂觀。

屬于船公司的爆發式紅利期，沒想到這么快就過去了，部分航線的運價已經回落到2019年疫情之前的水平，并且全球海運價格正在延續去年跌勢。

上海航運交易所指出，元旦小長假后的中國出口集裝箱運輸市場基本平穩，運輸需求恢復較慢，多數遠洋航線市場運價走低，拖累綜合指數下跌。

其中，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1414美元/FEU(40英尺高箱貨柜)和2845美元/FEU，分別較上期下跌0.6%和7.2%。歐洲航線方面，運輸需求恢復情況一般，供求平衡情況不理想，市場運價也出現小幅回落。

另據寧波航運交易所消息，至1月6日當周，該機構發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于737.8點，較上周下跌3.4%。其中，北美航線供需關系仍呈供大于求的狀態，即期市場訂艙價格跌幅擴大。

市場行情的變化也牽動著行業從業者的信心，貨代違約的情況屢屢出現，高價租船的企業開始退出?，F在甚至有市場人士悲觀地預期，2023年下半年開始，海運市場可能會陷入長期的極度低迷期，慘烈的航運價格戰可能會再次上演。

也提醒近期出貨的外貿人，盡早安排，謹慎選擇貨代！

春節前后停航激增，從業者稱“從未見過如此低迷的需求”！

【概要描述】近日，“船公司將取消一半從亞洲出發的航班”在外貿圈、貨代圈內廣為流傳。

來自Xeneta的最新數據顯示，在中國春節前，在亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多。

該機構指出，在假期前的四周內，船公司在該航線上取消了22萬TEU的運力，這比2019年同期的3萬TEU大幅增加。其他主要航線也受到影響，亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬TEU；從遠東到美東的空白航行數量增加了340%，為14萬TEU。

另據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共700個預定航次中，在第7周（1月16日至22日）到第7周（2月13日至19日）的5周間取消了158個航次，取消率占23%。

在此期間，68%的停航發生在跨太平洋東行航線，25%發生在亞洲至北歐和地中海航線，8%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達60個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了36個航次和27個航次。同期，非航運聯盟實施了35次停航。

德魯里報告稱，中國農歷新年前的貨運高峰未能達到歷史水平。預計2023年市場將出現運力過剩，航運公司將繼續取消更多航行。

有業內人士反饋說，亞歐航線近期前景“嚴峻”，從業多年從未見過如此低迷的需求。往年春節前一般會有一波出貨小高峰，但今年市場卻并不樂觀。

屬于船公司的爆發式紅利期，沒想到這么快就過去了，部分航線的運價已經回落到2019年疫情之前的水平，并且全球海運價格正在延續去年跌勢。

上海航運交易所指出，元旦小長假后的中國出口集裝箱運輸市場基本平穩，運輸需求恢復較慢，多數遠洋航線市場運價走低，拖累綜合指數下跌。

其中，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1414美元/FEU(40英尺高箱貨柜)和2845美元/FEU，分別較上期下跌0.6%和7.2%。歐洲航線方面，運輸需求恢復情況一般，供求平衡情況不理想，市場運價也出現小幅回落。

另據寧波航運交易所消息，至1月6日當周，該機構發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于737.8點，較上周下跌3.4%。其中，北美航線供需關系仍呈供大于求的狀態，即期市場訂艙價格跌幅擴大。

市場行情的變化也牽動著行業從業者的信心，貨代違約的情況屢屢出現，高價租船的企業開始退出?，F在甚至有市場人士悲觀地預期，2023年下半年開始，海運市場可能會陷入長期的極度低迷期，慘烈的航運價格戰可能會再次上演。

也提醒近期出貨的外貿人，盡早安排，謹慎選擇貨代！

  • 分類：預警分析
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  • 發布時間：2023-01-20
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近日，“船公司將取消一半從亞洲出發的航班”在外貿圈、貨代圈內廣為流傳。
 
來自Xeneta的最新數據顯示，在中國春節前，在亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數量是2019年同期的七倍多。
 
該機構指出，在假期前的四周內，船公司在該航線上取消了22萬TEU的運力，這比2019年同期的3萬TEU大幅增加。其他主要航線也受到影響，亞洲-北歐貿易航線上的空白航行數量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬TEU；從遠東到美東的空白航行數量增加了340%，為14萬TEU。
 
另據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共700個預定航次中，在第7周（1月16日至22日）到第7周（2月13日至19日）的5周間取消了158個航次，取消率占23%。
 
在此期間，68%的停航發生在跨太平洋東行航線，25%發生在亞洲至北歐和地中海航線，8%發生在跨大西洋西行貿易航線。
 
在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達60個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了36個航次和27個航次。同期，非航運聯盟實施了35次停航。
 
德魯里報告稱，中國農歷新年前的貨運高峰未能達到歷史水平。預計2023年市場將出現運力過剩，航運公司將繼續取消更多航行。
 
有業內人士反饋說，亞歐航線近期前景“嚴峻”，從業多年從未見過如此低迷的需求。往年春節前一般會有一波出貨小高峰，但今年市場卻并不樂觀。
 
屬于船公司的爆發式紅利期，沒想到這么快就過去了，部分航線的運價已經回落到2019年疫情之前的水平，并且全球海運價格正在延續去年跌勢。
 
上海航運交易所指出，元旦小長假后的中國出口集裝箱運輸市場基本平穩，運輸需求恢復較慢，多數遠洋航線市場運價走低，拖累綜合指數下跌。
 
其中，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1414美元/FEU(40英尺高箱貨柜)和2845美元/FEU，分別較上期下跌0.6%和7.2%。歐洲航線方面，運輸需求恢復情況一般，供求平衡情況不理想，市場運價也出現小幅回落。
 
另據寧波航運交易所消息，至1月6日當周，該機構發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于737.8點，較上周下跌3.4%。其中，北美航線供需關系仍呈供大于求的狀態，即期市場訂艙價格跌幅擴大。
 
市場行情的變化也牽動著行業從業者的信心，貨代違約的情況屢屢出現，高價租船的企業開始退出?，F在甚至有市場人士悲觀地預期，2023年下半年開始，海運市場可能會陷入長期的極度低迷期，慘烈的航運價格戰可能會再次上演。 
 
也提醒近期出貨的外貿人，盡早安排，謹慎選擇貨代！

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