• 分類：預警分析
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• 發布時間：2022-12-15
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【概要描述】日前，航運和集裝箱成本核算專家預測，2023年該行業將出現長鞭效應，與2021年和2022年的運價飆升相去甚遠，預計運價將暴跌，“幾乎降至可變成本范圍內”。
Container Xchange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs日前表示：“2023年極有可能爆發全面價格戰。過去兩年看到的運力短缺不會再現，船舶和集裝箱方面將擁有充足的運力。鑒于集裝箱航運和班輪行業的競爭態勢，我不認為特別是大型船公司會退縮，預計集裝箱運價會降至幾乎可變成本范圍內。我們還預見市場可能面臨著進一步的整合?！?br/>已經有報道稱，一些物流巨頭正瀕臨危機。據稱一家運營跨太平洋航線和亞洲至歐洲航線的新興企業存在違約風險。
正如德路里世界集裝箱運價指數顯示，2022年初的運力緊張和隨后的運費上調現在已基本消失。與1月份40英尺集裝箱近10000美元的價格相比，目前的價格在2100多美元附近徘徊。


與產品一樣，現在存在集裝箱供過于求的情況，因為供應鏈正在努力解決已經交付但還沒有通過庫存過剩來銷售的問題。
航運公司繼續減少船舶運力，并大量停航。馬士基在最近發布的一份咨詢報告中表示，它將繼續對從亞洲到北美、歐洲和地中海的服務進行運力調整，以更好地適應需求波動?！盋ontainer Xchange表示，該公司也觀察到了行業內出現了類似的趨勢。

“進入2023年，貨運代理將能夠進行大量的window shopping，并且會有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運價大幅下降，合同運價也會隨之下降?！盧oeloffs補充道。
未來供應鏈采購和制造將多元化，因此尋求更具彈性供應鏈公司將成為愿景和戰略，未來亞洲集裝箱貨量將增加，在這樣一個貨運代理和貿易商利潤率將收緊的環境下，成本將決定一切。2023年，嚴格控制成本成為貨運代理的重中之重；一方面，將與航運公司進行大量的談判，另一方面，運營成本優化對貨代來說至關重要。
停航！持續消減運力
根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共724個預定航次中，在第50周（12月12日至12月18日）到第52周（1月9日至1月15日）的5周間取消了100個航次，取消率占14%。

在此期間，55%的空航發生在跨太平洋東行航線，25%發生在亞洲至北歐和地中海航線，20%發生在跨大西洋西行貿易航線。在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達47.5個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了16.5個航次和7個航次。同期，非航運聯盟實施了29個空白航次。
德路里表示，由于需求下降，預計整個2023年航運市場將面臨運力過剩局面，再加上航運公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿易航線的現貨運價可能會比預期更早達到疫情前的水平。隨著2022年旺季的平穩，在高度波動的市場條件下，一些擁有相對較小船只的航運公司發現維持正常運營且不虧損將更難。在大型船舶運營的東西主要貿易航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多的新來者退出市場。
在進行合同談判時，這些市場條件不僅給承運人帶來挑戰，也給托運人和BCO帶來挑戰，因為應對貨物需求下降的計劃變得越來越具有挑戰性。